TALOUSARVIOALOITE 651/2009
vp
TAA 651/2009
vp - Lauri Oinonen /kesk
Tarkistettu versio 2.0
Määrärahan osoittaminen Haapamäen
kautta kulkevien ratojen sähköistämisen
selvittämiseen
Eduskunnalle
Haapamäeltä ovat liikenteessä radat
etelään Orivedelle, itään Jyväskylään
ja pohjoiseen Seinäjoelle. Nämä radat
on juuri äskettäin peruskunnostettu ja saatettu
automaattisen kulunvalvonnan piiriin. Nämä myönteiset
seikat mahdollistaisivat nykyistä tuntuvastikin suuremmat
liikennemäärät kyseisillä rataosuuksilla
osana maamme rataverkkoa. Rataosuus Seinäjoki—Haapamäki—Jyväskylä on
osa maamme pisintä poikittaisrataa, ja rataosuus Seinäjoki—Haapamäki—Orivesi
on vaihtoehtoinen Pohjanmaan pääradan vanha reitti.
Näiden rataosuuksien sähköistäminen
avaisi hyvät mahdollisuudet liikenteen lisäämiselle. Erityisesti
ns. poikkirata on selvästi lyhyin yhteys mm.
Vaasasta Joensuuhun ja liikennepaikoille radan varrella. Nyt poikittaisen
ja lyhimmän radan mahdollisuuksia hyödynnetään
liian vähän, koska koko matkaosuutta ei voida
hoitaa vielä sähkövedolla. Seurauksena
on liikenteen ruuhkautuminen pääradoilla ja niiden
kuluminen sekä tietyt ajonopeusrajoitukset. Siksi Haapamäen
kautta kulkevat radat tulisi sähköistää tulevaisuudessa
ja nyt tämän aloittamiseksi tehdä asiasta
selvitykset.
Tämä on erityisen ajankohtaista juuri nyt,
kun Pohjanmaan rata tullaan laittamaan huippukuntoon välillä Seinäjoki—Oulu.
Tällöin kyseisen radan liikennekapasiteettia voidaan
myös lisätä. Jotta liikenne sujuisi mahdollisimman
tehokkaasti Seinäjoelta etelään, on otettava
huomioon, että rata on jo kahden raideparin rautatie. Raidepareista
toinen kulkee vuonna 1971 avattua ratalinjaa Tampere—Parkano—Seinäjoki
myöten ja toinen on vanha Pohjanmaan päärata,
joka on avattu liikenteelle Tampereelta Haapamäen kautta
Vaasaan vuonna 1893. Jo tuolloin rautatie tehtiin pitkiä suoria
osuuksia sisältäväksi ja geometriseltä muodoltaan
nykyisiä liikennetarpeita vastaavaksi. 1960-luvulla on
rataosuus Tampere—Orivesi edelleen rakennettu ja korjattu,
ja se on nykyajan liikennetarpeita vastaavassa muodossa ja osa kansainvälistä TEN-rataverkkoa
Suomessa. Rataosuus Tampere—Orivesi on myös sähköistetty.
Nyt olisi ajankohtaista selvittää Oulu—Seinäjoki-radan
kunnostustöiden yhteydessä rataosuuksien Seinäjoki—Haapamäki
ja Orivesi—Tampere sähköistäminen
toimivaksi raidepariksi Pohjanmaan pääradalle.
Samalla rataosuus Seinäjoki—Haapamäki
olisi osa Suomen pisintä poikittaisrataa (Vaasa—Haapamäki—Joensuu/Parikkala).
Edellä olevan perusteella ehdotan,
että eduskunta lisää valtion vuoden 2010
talousarvioon momentin 31.10.20 perusteluihin
maininnan, että määrärahaa saa
käyttää rataosuuksien Seinäjoki—Haapamäki—Orivesi
ja Haapamäki—Jyväskylä sähköistämisen
suunnitteluun.
Helsingissä 25 päivänä syyskuuta
2009