TALOUSARVIOALOITE 654/2009
vp
TAA 654/2009
vp - Lauri Oinonen /kesk
Tarkistettu versio 2.0
Määrärahan osoittaminen rautatiekaluston kunnossapitoon
Eduskunnalle
Suomessa junaliikennettä rajoittavaksi tekijäksi on
muodostumassa liikennekaluston puute. Tämä on
vaikeuttamassa Suomen solmimia kansainvälisiä ilmastositoumuksia
raideliikenteen lisäämisestä. Nykyisenkin
junaliikenteen säilyttäminen on joutumassa vaikeuksiin
liikennekaluston vähentymisen vuoksi dieselveturien ja
ns. sinisen vaunukaluston ikääntyessä.
Siksi olisi tarpeen kunnostaa dieselvetureita niiden käyttöiän
jatkamiseksi. Dieselveturit ovat välttämättömiä sähköistämättömillä radoilla
ja mm. ratapihojen järjestelytehtävissä.
Sininen henkilöliikenne- ja makuuvaunukalusto on perusrakenteeltaan
suunniteltu ja rakennettu vuosikymmenien pitkäkestoista
junaliikennettä varten. Tämän huomioon
ottaen sininen vaunukalusto tulisi romutuksen asemasta kunnostaa.
Erityisesti nk. vähäliikenteisten ratojen henkilöliikenteessä on
tarvetta nykyistä enemmän dieselvetureille ja
siniselle vaunukalustolle, koska nykyinen kiskobussien määrä on
riittämätön. Näin on varsinkin,
jos ilmasto- ja ympäristöpoliittisista syistä halutaan
ohjata julkista liikennettä raideliikenteen pariin. Nykyinen
kiskobussikalusto ei mahdollista yhtään uutta
henkilöliikenteen vuoroa. Nykyiselläänkin kiskobusseissa
on ruuhkia, ja kaupunkimetrojunaksi lyhyille matkoille rakennettu
kiskobussikalusto ei omaa sitä matkustusviihtyvyyttä,
jota usein maakuntien välinen taajamajunaliikenne edellyttää.
Matkustava yleisö kokee sinisen vaunukaluston junaksi,
jossa on runsaasti tilaa, tilaa matkatavaroille, mahdollisille lemmikkieläimille
ja mm. konduktöörivaunussa polkupyörille. Esim.
Vaasa—Haapamäki—Pieksämäki—Joensuu-poikkiradalla
on junaliikenne taajamajunaliikennettä lähes koko
osuudeltaan, ja vastaisuudessakin tarvitaan matkareitille sinistä vaunukalustoa.
Tähän olisi mielekästä liittää myös
ravintolavaunupalvelut ja muuttaa liikenne ainakin pääosin
takaisin sinisellä vaunukalustolla hoidettavaksi nykyisen
kiskobussikaluston asemesta. Tällöin ravintolavaunupalvelut
voisivat olla koko matkaosuudella Vaasa—Haapamäki—Joensuu.
Vastaisuudessa tulisi harkita välille Vaasa—Haapamäki—Joensuu
myös makuuvaunuyöjunaparia liikenteeseen, jolloin
esim. Jyväskylästä voitaisiin saada makuuvaunuyhteys
Lappiin, ja jopa matkustajien haluama makuuvaunuyhteys Joensuusta
Helsinkiin olisi mahdollisesti palautettavissa tällä ratkaisulla
vaikkakin pidemmällä reitillä Haapamäen
kautta, jolloin vaunujen kytkentä/liitäntäpaikka
Pohjanmaan radan juniin olisi Seinäjoki. Täten
on perusteltua sinisten päivävaunujen kunnostuksen
ohella kunnostaa myös kaikki siniset makuuvaunut.
Rautatieliikenteeseen tulisi suunnitella myös lisäjunia
esim. juhlapyhien ja hiihtolomien aikaan liikenteeseen normaalin
liikenteen ja niiden lisävaunujen lisäksi. Tähän
tarpeeseen voidaan vastata, jos sininen vaunukalusto on kokonaisuudessaan
kunnostettuna käytettävissä. Koska myös
kiskobussien tarve on ilmeinen, tulisi joko käydä Suomessa
suunnittelemaan ja rakentamaan uutta kiskobussityyppiä tai
hankkimaan muualta valmiita kiskobusseja. Junanvaunuvalmistusta
on Suomessa Otanmäellä, mitä osaamista
tulisi hyödyntää uusien kiskobussien
kohdalla samoin kuin mahdollisesti myös sinisen vaunukaluston
kunnostamisessa.
Suomen puuhuollon turvaaminen on suuri haaste myös
junakuljetuksille. Tällä hetkellä nykyinen
puutavaran kuljetuksiin käytettävissä oleva
vaunu- ja dieselveturikalusto on täyskäytössä. Nykyinen
veturi- ja vaunutilanne voi vaarantaa Suomen puuhuoltoa. Toimivuuden
kannalta olisi tarpeen, että junakuormauspaikkoja olisi
mahdollisimman tiheässä. Tämän
vuoksi on vähintään 1 000 puutavarakuljetusvaunun
tarve välittömästi. Olisiko tämä tyydytettävissä vuokraamalla
esim. venäläistä kalustoa vai olisiko
järkevämpää kunnostaa kaikki
mahdollinen kuljetuskalusto käyttöön
ja nopeasti rakentaa uutta kotimaista puutavaran kuljetuksiin tarkoitettua
vaunukalustoa? Samalla dieselvetureiden lisähankinta myös
puutavarakuljetuksiin on välttämätöntä.
Huomattava osa puutavarakuljetuksista tapahtuu sähköistämättömillä radoilla,
joiden sähköistäminen ei ole lähitulevaisuuden
suunnitelmissa tai edes ollenkaan.
Edellä olevan perusteella ehdotan,
että eduskunta lisää valtion vuoden 2010
talousarvioon momentin 31.30.63 perusteluihin
maininnan, että määrärahaa saa
käyttää sinisen vaunukaluston ja dieselvetureiden
sekä kiskobussien kunnostamiseen.
Helsingissä 25 päivänä syyskuuta
2009