TALOUSARVIOALOITE 181/2006 vp

TAA 181/2006 vp - Pertti Hemmilä /kok 

Tarkistettu versio 2.0

Määrärahan osoittaminen rantaradan Helsinki—Turku oikaisun suunnitteluun

Eduskunnalle

Suomalaisen elinkeinoelämän toiminta pitkien etäisyyksien maassa edellyttää toimivaa rataverkkoa sekä tavara- että henkilöliikenteen hoitamiseksi. Nykyisellään sekä rataverkon kunnostaminen että rataverkon linjausten uudistaminen eivät määrärahojen puutteessa tapahdu sellaisella nopeudella, että tehdyillä toimenpiteillä olisi todellista vaikutusta. Suurten investointien ja korjausten sijasta tehdään pieniä parannuksia siellä täällä — lukuun ottamatta Lahden oikoradan rakentamista.

Viime vuosien aikana on havaittu useita vakavia vikoja rataverkon kunnossa. Ratojen korvausinvestoinnit ovat laskeneet kahteen kolmannekseen viime vuosien tasosta eli noin 100 miljoonan euron tasolle. Korvausinvestointien tarve on tällä hetkellä 170 miljoonaa euroa vuodessa. Tällaisella rahoituksella pystytään hoitamaan välttämättömimmät korjaukset, mutta rataverkon pitkäjänteinen kehittäminen ei ole mahdollista.

Myös Helsinki—Turku välisen rantaradan kunto on paikoin välttävä. Rantarata kulkee Karjaan kautta. Tämä pidentää noin 30 kilometrillä Helsingin ja Turun välistä rataosuutta. Rantaradan oikaisu loisi huomattavasti paremmat toiminta- ja kilpailuedellytykset VR:lle, parantaisi alueen yritysten mahdollisuuksia hyödyntää rautatieyhteyksiä sekä selkeästi kohentaisi matkustajien palvelutasoa. Uuden moottoritien, valtatien 1, valmistuessa VR:n kilpailukyky välillä Helsinki—Turku joutuu todelliseen koetukseen, koska linja-autoyhteydet nousevat kilpailemaan tasaväkisesti rautatieliikenteen kanssa niin kestoajan kuin erityisesti hinnan suhteen. Samoin myös yksityisautoliikenteen määrien ennustetaan kasvavan noin 10 000 autosta vuorokaudessa 14 700—19 200 autoon vuorokaudessa. Rantaradan kunto ei ole kovinkaan hyvä, mikä aiheuttaa myöhästymisiä ja jatkuvia korjaustarpeita. Sen sijaan, että rataa kunnostetaan pienillä budjeteilla sieltä täältä vuodesta toiseen, tulisi käynnistää sekä radan oikaisemisen että kunnostamisen suunnittelu. Rantaradan oikaisun suunnittelussa on otettava huomioon myös voimakkaasti kasvavat Vihdin, Kirkkonummen ja Lohjan seudut. Kunnat ovat jo sopineet keskinäisestä yhteistyöstä monilla alueilla ja uusia hankkeita on suunnitteilla. Kasvua tavoitellaan sekä houkuttelemalla uusia asukkaita että myös uusia yrityksiä. Kasvukunnat tarvitsevat uusia yrityksiä kyetäkseen selviytymään kasvun mukanaan tuomista haasteista. Kehittyvä elinkeinoelämä puolestaan tarvitsee tuekseen hyvin toimivat liikenneyhteydet.

Ratahallintokeskuksen Etelä-Suomen rautatieliikenteen vuoden 2050 visiossa listataan seuraavanlaisia visioita rantaradan osalle: "Elsa-rata Espoo—Salo (Vihdin Nummelan ja Lohjan Muijalan kautta). Ruuhka-aikoina välillä Turku—Helsinki kaksi junayhteyttä tunnissa. Matka-aika Turusta Helsinkiin lyhenee 13 minuuttia. Taajamaliikenne Lohjan keskustasta Helsinkiin 30 minuutin vuorovälillä. Matka-aika Helsingistä Vihdin Nummelaan noin 33 minuuttia ja Lohjalle noin 44 minuuttia. Kustannusarvio 750 milj. euroa. Taajamaliikenteen kehittäminen välillä Turku—Salo. Lisäraideratkaisut jaksoilla Salo—Hajala sekä Piikkiö—Paimio. Välille Turku—Salo säännöllinen taajamajunaliikenne, osa junista jatkaa Karjaalle. Kustannusarvio noin 130 milj. euroa."

Edellä olevan perusteella ehdotan,

että eduskunta ottaa valtion vuoden 2007 talousarvioon momentille  31.40.21 lisäyksenä 100 000 euroa rantaradan Helsinki—Turku oikaisemisen suunnitteluun.