Tämä sivusto käyttää evästeitä. Lue lisää evästeistä
Alta näet tarkemmin, mitä evästeitä käytämme, ja voit valita, mitkä evästeet hyväksyt. Paina lopuksi Tallenna ja sulje. Tarvittaessa voit muuttaa evästeasetuksia milloin tahansa. Lue tarkemmin evästekäytännöistämme.
Hakupalvelujen välttämättömät evästeet mahdollistavat hakupalvelujen ja hakutulosten käytön. Näitä evästeitä käyttäjä ei voi sulkea pois käytöstä.
Keräämme ei-välttämättömien evästeiden avulla sivuston kävijätilastoja ja analysoimme tietoja. Tavoitteenamme on kehittää sivustomme laatua ja sisältöjä käyttäjälähtöisesti.
Ohita päänavigaatio
Siirry sisältöön
TAA 272/2010 vp - Anneli Kiljunen /sd ym.
Tarkistettu versio 2.0
Tällä hetkellä Imatran ja Svetogorskin välinen rautatierajanylityspaikka ei ole kansainvälisen liikenteen rajanylityspaikka. Liikenne on yhdensuuntaista Venäjältä Suomeen ja palvelee lähinnä metsä- ja terästeollisuuden raaka-ainekuljetuksia. Tilanteen seurauksena kansainvälisen liikenteen tavaran kuljettamisessa on ongelmia ja rajan aukiolo on lyhyempi. Molempien maiden kaupan ja talouden intresseissä on, että molemmansuuntaisesta rajanylityksestä saataisiin aikaan sopimus. Rautatieliikenteen kehittämishankkeet tukevat samalla EU:n ja Suomen pyrkimyksiä liikenteen hiilidioksidipäästöjen alentamiseksi sekä Venäjän tavoitteita logistiikan siirtämiseksi rautateille. Tämä vapauttaisi raidetilaa myös Helsinki—Pietari radan nopealle henkilöliikenteelle. Logistisesti ratkaisu olisi edullinen: Imatran rajanylityspaikka on Etelä-Suomen ainoa maidemme välinen rajanylityspaikka, jossa junarata ja maantie ylittävät rajan samassa paikassa. Jo tällä hetkellä Venäjä on toteuttamassa uudistuksia rataosuuksillaan. Liikenteen kehittyminen on lähinnä rajanylityspaikan statuksesta kiinni.
Imatralla on tehty paljon työtä liikenteen kaksisuuntaisuuden eteen. Mitään estettä kaksisuuntaisuudelle ei ole, mutta jostain syystä asia ei silti etene. Talousalueen kehityksen kannalta viennin mahdollistaminen Suomesta Venäjälle Imatra—Svetogorskin kautta avaisi merkittäviä mahdollisuuksia elinkeinoelämälle. Rajanylitystä suunniteltaessa Imatran kaupunki esittää lisäksi harkittavaksi Suomen ja Venäjän rajaviranomaisten sijoittamista samoihin työtiloihin rajanylityksen nopeuttamiseksi.
Edellä olevan perusteella ehdotamme,
että eduskunta ottaa valtion vuoden 2011 talousarvioon momentille 31.10.20 lisäyksenä 10 000 000 euroa Imatran raja-aseman kansainvälistämiseen ja raideyhteyksien kehittämiseen Imatrankosken asemalta rajalle.
Helsingissä 20 päivänä syyskuuta 2010